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儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

【卡车之家 原创】今年7月1日以后,违规的轿运车终于走到了生命尽头,政策的落实、车型和运费的变化等等,每一项都深深影响着行业。作为一线的工作者,我们卡友无疑是感触最深的角色之一,今天我们就来聊一位中置轴轿运车卡友,谈谈他近期的工作状态和对新政策的看法。

●  物流公司卡友 湖北老陈父子搭档

老陈(化名)来自湖北,是一位物流公司的中置轴轿运车驾驶员,主要从事广州-武汉的商品车运输。和他相遇纯属偶然——当时我正在参与公司的全国5地轿运车治理调研,而他在广州番禺化龙某物流集散地装配商品车。

按年龄划分的话,年过半百的老陈属于最老一辈的卡友了,和许多卡友相同,他的皮肤写满了一线驾驶员的艰辛与不易,显得很粗糙,但双目有光,而且手脚轻快麻利。目前仍然奔波于广州和湖北两地,单程约1千公里,周而复始,未曾停歇。

儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

老陈父子

一旁的小伙年纪不大,看似20出头,话不太多,人很勤快,和老陈搭配很默契。刚开始我还以为他是老陈的跟班搭档,后在聊天当中才得知小伙是老陈的儿子。因为这台轿运车所赚取的运费并不能很好养活两位驾驶员,主要是为了减轻负担来的。

目前轿运车的运费和新政策实施前几乎一致,所以自然影响了收入,但业内多数人认为长期看涨,老陈也不例外。带上儿子能缓解前期运费低,无法养活两位驾驶员的痛点,也能为他增添一手生存技能,虽是权宜之计,但也确实弥补了一些遗憾。

儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

中置轴轿运车

从“921”整治违规轿运车开始,双排、飞机板已逐渐淡出了我们的视野,老陈在今年7月1日前也正式加入了“正规军”的队伍。按照法规限定,老陈这台车能装8-9台商品车,由于运输的商品车尺寸原因,老陈这趟只装了8台,和新政策实施前相比简直是小巫见大巫了。

父子俩齐心协力,商品车位置的摆放、固定...一套流程已经如鱼得水,不过中置轴轿运车需要手动操作的环节并不少,所以装配的时间并不短(前后耗时不下一小时)。7月广州已骄阳似火,装车完毕的父子俩早已经汗流浃背,非常不容易。

●  整治的优势大于劣势 支持新政策

运输车型变化是老陈感触最大的地方之一,以往单位的牵引式轿运车存在超长、超宽等问题,上路风险很大,稍微狭窄一些的道路无法一人操控,而且还要时刻面对交通违规处罚等问题,身心疲惫是常态。放下工作看似简单,却也不现实,虽然儿子已经长大成人,但家中花钱的地方依然很多。

7月1日前,公司换上了合规的车型,经过几趟的运输体验,老陈觉得中置轴轿运车虽然装货量不及以往车型,但驾驶起来确实安全多了,走在马路上也不需要再提心吊胆,担心交警“招手”。他认为虽然中置轴挂车也有缺点,但优点还是大于非标车型的。

儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

支持新政策

所以老陈和许多一线卡友的观点相同,支持新政策,看好合规的轿运车,虽然目前的运费不高,但起码周围的环境确实好了不少——公司已经淘汰不合规车型、马路上目前也未见到非标车了,对未来很有信心。

●  市场需要时间稳定 相信运费能上涨

儿子跟车降低成本 轿运司机支持新政策

相信未来运费会涨

关于运费,老陈认为市场刚刚改革,不确定因素还有很多,不少人还在观望当中,相比以往的双排、飞机板,如今合规车型虽然运输量减少,运费也打了很大折扣,但从整治力度来看,未来运费会上涨的可能性很大。

经过近一个小时的沟通,老陈父子俩已经装车完毕,准备出发武汉,开启为时17个小时的长途运输,由于运输量不及以往,运输效率就必须提高,所以休息时间就更少了。在此也希望整治的力度能够维持下去,卡友的输出与回报能够更加平衡。(图/文 李海贤)

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