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挂车购置税减半 是套路,还是利好?

【卡车之家 原创】大家都知道,根据国家的规定,在购买车辆的时候需要缴纳车辆购置税,税务机构出具完税证明车辆才能在公安交警部门上牌落户。车辆的购置税少则几千元,多则几万元,购置税对于我们卡友来说,确实是一个不小的负担。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

不过最近有个好消息,从2018年7月1日至2021年6月30日,国家将实行挂车减半征收车辆购置税政策,在此期间挂车只需要缴纳一半的车辆购置税就可以上牌落户。有人说这是套路,刺激卡友们购买挂车;但是有人说这是利好,降低我们的挂车采购成本。是套路还是利好,我们往下看。

●  推动物流发展 减少物流运行成本

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

5月16日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。为进一步降低实体经济的物流成本,会议决定:“2018年7月1日至2021年6月30日,实施挂车减半征收车辆购置税政策。”该政策一经传出,在物流界引起不小的轰动,此项政策将为广大卡友以及物流公司降低挂车的采购成本。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

财政部、税务总局、工业和信息化部,5月25日联合发布挂车减征车辆购置税公告。

以一辆价格为10万元的半挂车为例,正常该车在新车上牌的时候需要缴纳车辆购置税8547元,(购置税计算公式:购车款÷增值税率×10%=车辆购置税;100000÷1.17X10%=8547)。而在今年的7月1号之后,挂车的购置税减半将由原来的8547元变成4273.5元,一辆挂车上牌落户将整整的节省4000多元。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

2017年,我国的半挂车产量为747946辆,如果全部享受挂车购置税减半政策,对全行业来说将是巨大的政策福利。所以挂车购置税减半,将降低物流的运行成本。

●  刺激挂车产业发展 带动产业经济

挂车减半征收车辆购置税政策,对应的是所有挂车车型,其中包括我们最常见的半挂车,当然还有新兴的中置轴挂车以及全挂车。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

现在看来,此项政策是在国家层面刺激挂车产业的发展。以轿运车为例,在今年的7月1号之后,所有违规的轿运车将会被禁止上路。违规半挂轿运车淘汰,中置轴轿运车兴起,推动轿运车的转型升级,推动中置轴轿运车的产销。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

相比半挂车,中置轴挂车具有诸多的优势,所以挂车购置税减半政策的实施,一些人会采购新式的中置轴挂车,这一政策促进中置轴挂车的发展。除此之外,一些老旧的挂车自重大、技术老,购置税减半的实行,也会速刺激车主及时更换新型挂车。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

另外,挂车是一个产业链比较长的产业,涉及到钢材、车桥轮胎、油漆等行业,挂车购置税减半,势必会刺激挂车的产销,带动挂车上下游产业的发展,推动挂车产业的经济发展。

●  促进甩挂运输发展 提升物流运营效率

甩挂,这个词汇想必是最近几年物流界比较热点的词汇。甩挂运输的好处多多,相信大家都知道。受制于场地、车型、标准等原因,欧美国家早已普及的甩挂运输在我国却迟迟没有发展壮大。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

挂车,作为甩挂运输的关键一环,目前制约着我国的甩挂运输发展,过去的挂车型号不一、标准不一很难实现甩挂运输。受制于采购成本,很多物流公司在采购新挂车上会略显吃力,这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。而挂车购置税减半政策的推出,会降低甩挂运输的车辆采购成本。因此挂车购置税减半,也会推动国内甩挂运输的发展。甩挂运输的壮大,对于提升物流的运输效率,降低物流的运营成本也会起到很大的帮助作用。

●  淘汰非标违规挂车 引导行业正规发展

在前面已经说到,7月1号不合规轿运车将会被禁止上路。大家都知道,目前在公路上除了违规的轿运车,还有很多超长,超宽的箱车以及一些套牌的17.5米大板。

这些非标违规的车辆对行车安全与物流行业是百害无一利的车型。通过挂车购置税减半的政策,会将一些非标违规挂车的使用者引导使用合规挂车。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

一些违规的挂车,年限已经很长临近报废年限。在新政的刺激下,部分车主会选择提前淘汰报废,购买新的挂车。所以,挂车购置税减半,对于淘汰非标违规挂车也能起到一定的加速作用。

另外,现在很多人在进行挂车“以旧换新”、“以重换轻”等违法行为。购置税减半,也能推动半挂的快速、合法更新迭代,减少“以旧换新”这样的违法行为。

挂车购置税减半 是套路,还是利好?

对于咱们卡友来说挂车购置税减半,购买新挂车时会减少几千元的购车成本;对于物流行业来说,将对推广甩挂运输,加速淘汰违规挂车起到积极的推动作用;对于国家来说,挂车购置税减半,可以推动降低物流降成本,推动物流行业的健康、良性发展。现在看来,挂车购置税减半,对于我们,对于国家,真的是一件大好事。(文/图 张立鑫)

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