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从公转铁中找机遇 卡车司机该何去何从

从2017年京津冀治理雾霾“煤改气”,到环京津集疏港禁止公路运煤,再到2018年国家调整运输结构推进公转铁,环保治理强势出击下的公路货运行业近两年显得压力重重。

长期以来,我国公路货运市场的小散弱特征成为行业标签,随着一波波治理政策措施的实施,个体车主、司机那种传统“马达一响黄金万两”的观念,更是被现实击得粉碎。

对于活跃在一线的3000万货运司机,此时该做些什么样的选择?坚持奋斗还是挥手作别?其实都没有成功的范本可参考。大家能做的,只有冷静分析,客观地从货运行业发展环境和趋势当中,找寻自己想要的答案。

从公转铁中找机遇  卡车司机该何去何从

一名货运司机正在路上奔波 摄影:刘威

●  运输结构“变”后有出路

7月3日国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称:《蓝天保卫战计划》),树立了三年行动目标,减少大气污染排放量,调整能源结构,优化产业结构,推进产业绿色发展。交通运输领域重点行动体现在:调整运输结构,发展绿色交通体系。

从公转铁中找机遇  卡车司机该何去何从

城市道路给环保车辆开绿灯 来源:资料图

而业界人士认为,这一套运输结构调整组合拳,重心在于提升铁路货运比例,发展多式联运,淘汰老旧车辆,推广新能源等项。

①铁路运输做加法,公路运输做减法。《蓝天保卫战计划》中提到调整运输结构,到2020年使我国铁路货运量比例比2017年增30%。具体做法包括,实施大宗货物等的运输形式公转铁。简而言之就是,铁路运输做加法,公路运输做减法。该由铁路运输的,铁路要承担重要运输重任,减少公路运力投入。

卡车司机作为公路货运的主要群体,对此一定感到压力山大。不过,记者认为,这里重点强调的是大宗运输领域,比如煤炭、矿石、钢铁等,况且在区域上主要指港口区域。虽然之前有大量的卡车司机从事的是煤炭长途运输业务,但是公路货运领域涉及行业众多,可以转变和选择运输其它领域货物的余地更多。

《蓝天保卫战计划》中,公路运输的减法还包括淘汰老旧货车,即京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。这方面,近两年我国许多城市如上海、北京、郑州、成都等,纷纷出台国三及以下标准货车城区限行措施;如北京、杭州等城市,还出台国三车提前淘汰补贴方案,为卡友淘汰老旧车辆提供了必要的支持。除了限行和淘汰车辆的区域,其他地区卡友更换车辆的压力相应要减轻些。而即便处于上述区域,比如从事长途运输的卡友,也可及早选择短途倒运、城配运输等业务。

②细分物流领域走专业化路径。《蓝天保卫战计划》中提到,新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80%。同时,交通运输部指出,实施计划中,要形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。

显然,这其中既要构建城市绿色物流体系,又要在此基础上走细分市场专业化路线。近年来,我国专业物流领域规模正在发展扩大,专业化程度不断加深。行业不断出现龙头企业,如汽车物流、冷链物流、电商物流、大件物流等,其在配送车辆、配送方式、路线选择、时效、安全保障等方面都与大宗、普通货物、零担运输等有较大的区别。运输个体、司机可以根据自身实际情况选择相应的业务。

③环保形势严峻下的必由之路。对于制定《蓝天保卫战计划》的初衷,有关专家表示,目前我国产业结构偏重、能源结构偏煤、产业布局偏乱、交通运输结构不合理等多重压力,导致了我国大气污染物排放总量大、排放强度高等现象。而数据显示,目前我国公路货运量占物流总量的比例约为四分之三。因此,加大铁路、水路货运量,推进多式联运,调整运力结构,是我国交通运输领域顶层设计的必选项。

总之,一系列环保措施的实施,将带来碧水蓝天的优美环境,带给老百姓更多的幸福感,此举也必将泽被后世。作为公路货运从业者,对于利好政策务必有大局观,积极从政策措施导向下找寻发展路径。消极应对或懒于改变,对于政策实施和自身发展都不利。

●  卡车司机顺势应变再出发

对于调整运输结构、公转铁的相关话题,卡车司机们大多数都能读懂政府“打赢蓝天保卫战”的美好初衷,只是面对公路货运的剧变,该如何适应?

有网友表示“公路货运怎么办?”,也有人质疑“铁路运输速度慢”,更有人戏称“直接买国十得了”。专业人士认为,卡友唯有改变自己,顺应形势,才能够在新的环境下获得新生机。

从公转铁中找机遇  卡车司机该何去何从

北京车展上展示中的一款京东物流电动车 来源:资料图

①顺应区域运力主流格局变化。无论蓝天保卫战,还是城市限行措施,政策的实施目标大都集中于港口、交通枢纽等相关地区。未来,这些重点区域,将形成以铁水运力为主导,多式联运发展的新格局。

在这里,公路运输并非没有立足之地,只是它并非长途运输、能源运输的主导运力,公路运输企业和个体运力将向配合多式联运的短途方向业务发展。据不完全统计,我国货运司机的收入在5000—10000元,长短途收入差距并不大。而从车主的角度来看,从事长短途业务也各有利弊,重点在于经营方式、服务质量的提升。

②进入专业物流领域创造新格局。目前,我国物流业发展迅速,行业已基本告别粗放式以及单打独斗的初级阶段,正向专业化、集约化等方向发展,如冷链、电商、绿通、危化品物流等细分市场正在形成全新生态。同时,干专线运输、区域城配市场正在向平台化、联盟等方向挺进。除大宗、钢铁、能源等需铁水形式运输外,调整运输结构对于一些专业物流市场影响并不大。

而在交通运输部门的支持下,专业物流领域的发展将进一步得到规范和迎来新的生机。据了解,近两年不少城配物流信息平台企业,如云鸟、货拉拉等,分别对于细分的搬家、家具等配送领域做出诸如配送标准化、定制化等的尝试,为司机创收提供了平台,得到行业的认可和用户的肯定。

③利用新能源清洁能源用车创造新机遇。在绿色、环保的发展大趋势下,新能源、清洁能源运输装备必然成为行业亮点。拿电动货车来说,虽然基础设施建设需要一定的时间,但我国的电动轻型货车在续航里程、保养、维修等方面正不断取得进展。

2017年我国电动轻卡销量为5万辆,是近几年来销量增长最快的一年,预计2018年,销量增长还将出现新的突破。销量增长的同时,城市物流企业还在车队经营、车辆租赁、采购、金融等方面不断创新。作为个体车主、职业司机,在购车以及从事城市物流业务中,可以利用这些创新带来的优势,为未来发展铺好路,谋好局。

古语有“变则通,通则久”的训诫,如今面对公转铁、公路货运业升级转型现状,广大卡友唯有在变革中积极寻求出路,方能获得新发展。我们相信,这一“变”字定能带给行业新生力量,也能为卡友带来更多发展的良好机遇。

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